校车标准引争议 多家车企反对比搬美国尺度

摘要:1月5日起,由国家发改委牵头、工信部主持共十部委介入的新校车标准征求意见会在北京召开,这次会议为期两天,国内近10家主流客车生产企业到会并提出了建议。

提出招考虑农村实际,不能照搬欧美标准

1月5日起,由国家发改委牵头、工信部主持共十部委参加的新校车标准征求意见会在北京召开,这次会议为期两天,海内近10家主流客车出产企业到会并提出了提议。

"新校车标准"在客车行业引争议

“总的准则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的遍及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”工信部代表提出的总体原则,得到与会厂家的一致认可。

频繁高发的校车事故引起了国务院的高度关注。去年12月27日,工信部宣布布告,公然征求《校车平安技巧前提》、《校车座椅体系及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见(下统称“新校车标准”)。征求意见稿的截止时光为2012年1月8日。

“新校车标准”在客车行业引起广泛争议,一些主流的客车厂家认为,“新校车标准由宇通相干职员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全体消除在外。”加上“新校车标准”完整参照美国等发达国家的标准,很可能终极导致有了标准而校车问(微博)题仍无奈解决。

依照打算,征求各方意见后修改的《新校车标准》将于本月11日跟12日审核,但因为执笔者仍为宇通相关人员,修正稿是否取得普遍认同并最终通过审核仍存变数。

各方交锋:照搬欧美标准仍是按国情来

征求意见会第一天,重要是执笔的课题组与客车企业之间交换。与其说是交流,不如说是交锋。

来自宇通的周慧慈就是"新校车标准"课题组组长,也是执笔人之一。在会上,她重复强调了美国标准,认为美国采用的就是长鼻子校车,这样的校车在发生碰撞时安全性更高。她同时表示,之所以"新校车标准"提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容,是由于清华、北大等研讨成果认为这样更安全。

但是在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来使用,显明脱离实际。

从国内客车生产企业的实际情况看,如果完全按照"新校车标准"征求意见稿履行,不仅要增添20%-30%的成本,而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

此外,与美国的情况不同,中国许多地方还受到经济发展程度的制约,根本连最基础的校车都买不起,更别提到达美国标准了。

国度发展改造委副主任朱之鑫在去年12月30日的人大常委会会议上也提出,中国校车轨制不能照搬别国做法,处所政府应就地取材,从实际动身,不能搞一刀切,免得呈现短期内学生无校车可坐的情形。

各部委愿望考虑农村实际

宇通代表提出倡议,采取长度达13.7米的双层大巴作为校车。

但交通部代表提出,新校车的尺度长度应当把持在5米到10米,目标是让更多的孩子可能坐上校车。

我国目前一共有198个校车公司,其中绝大部门的校车长度都是6米以上。"我国客车企业大都采用的是卡车底盘,而卡车底盘最短是6米,这也导致我国客车大都在6米以上。"

而交通部与会代表以为,5米的客车在中国有辽阔的市场。"校车的推广重点是在农村。"交通部引导认为,农村的孩子父母大多不在身边,上学间隔远,大多由老弱病残的爷爷奶奶照料,对校车的依附性更高。

因为中国农村途径建设相对落伍,假如在乡村推出过长过大的校车,良多地方大客车基本没法掉头。此外,农村学校范围也不大,根本不场地停放大型客车,且大型客车经营本钱过高,如果车型过大,根本没法应用。交通部代表提出,绝大局部的校车应节制在8米左右。而从保险的角度斟酌,车型绝对偏小,载客也更少,万一产生事变伤亡也会相应减少,他提出初步看法,每辆校车的载客数不应超过45人。

而财政部代表表示:"如果标准定得过高,固然有了契合标准的校车,然而由于道路车价等起因,车根本开不进农村,这跟制定‘新校车标准’的初衷是背离的。"

工信部的代表也表现:"校车要安全经济适用,安全上要进步,但成本要合理掌握,要考虑使用的公道性。"

参会的一位厂商代表告知记者,在厂家看来,标准不是一个纯技术问题,而是关联到民生的标准,他们普遍盼望校车标准将心比心更多站在农村、懂得农村的角度。

他实际访问校车市场的感触是,校车问题并不是产品的问题,校车事故也并非由产品导致,如湖南衡南县事故校车是由农用三轮车改装而成,而甘肃庆阳市的事故由校车重大超载导致。

事实上,最合乎实际国情的才是最好的。

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